پایان نامه

 

  مقاله علل رشد مهاجرت و شهرنشینی در کشورهای جهان سوم در pdf دارای 56 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله علل رشد مهاجرت و شهرنشینی در کشورهای جهان سوم در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله علل رشد مهاجرت و شهرنشینی در کشورهای جهان سوم در pdf

چکیده تحقیق:  
مقدمه  
بیان مسئله  
ضرورت تحقیق  
اهداف تحقیق  
تعریف اصطلاحات  
فرضیه‌ها  
« فصل دوم»  
پیشینه‌ی تحقیق  
تحقیقات خارجی و چارچوب نظری  
بر طبق نظر آنتونی گیدنز:  
مهاجران و مهاجرت  
فیجی: مهاجرت به شهر  
فرآیند پول درآوردن در شهر و خرج کردن در روستا  
دلایل و پیامدهای مفروض مهاجرت روستایی از نظر (ژان پیتیه)  
1 دید مانوی مسئله: برخورد شر شهری و خیر روستایی  
2 خدمت نظام وظیفه عمومی:  
بریتون:  
3 آیا راه‌آهن عامل فرار روستاها بود؟  
علت‌های حقیقی برون کوچ روستایی از نظر ژان پیتیه  
1 جاذبه شهری  
2 بی‌ثباتی و قلت درآمدهای روستایی  
3 مهاجرت و کیفیت زندگی زنان  
4 اصالت جهان سوم  
انگیزه‌های عمده مهاجرت در ایران از نظر دکتر محمدجهانفر  
اختلاف شدید مهاجرتی استان‌های کشور  
نسبت جنسی  
انگیزه مهاجرت و تحولات شهری از دیدگاه دکتر جهانفر  
مهاجرت و حاشیه‌نشینی  
از نظر دکتر حبیب الله زنجانی  
علل عمده مهاجرت از دیدگاه دکتر زنجانی  
« فصل سوم»  
روش و فرآیند اجرا  
جامعه آماری  
نمونه و شیوه نمونه‌گیری  
ابزارها  
سؤالات  
« فصل چهارم»  
تجزیه و تحلیل و نتیجه‌گیری  
نتیجه‌گیری پایانی و پیشنهادات  
فهرست منابع  

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله علل رشد مهاجرت و شهرنشینی در کشورهای جهان سوم در pdf

1      ارلیش، پل، آن/ انفجار جمعیت / ترجمه: ورزین پور، نادر و روحانی، سیما/ انتشارات مهدی تهران/ 1373
2      گیدنز، آنتونی/ جامعه‌شناسی/ ترجمه: صبوری، منوچهر/ انتشارات نشر نی تهران/ 1373
3      دیوید کاراکیس، اسمیت/ مجموعه مقالات معماری و شهرسازی شهر جهان سومی/ ترجمه: جمالی، فیروز/ انتشارات نشر توسعه تهران/ چاپ اول/ 1377
4  پیتیه، ژان/ مهاجرت روستائیان / ترجمه: دکتر مؤمنی کاشی، محمد/ انتشارات: سازمان انتشارات و آموزش انقلاب اسلامی، شرکت سهامی تهران/ چاپ اول/ 1369
5      زنجانی، حبیب‌الله/ مجموعه مباحث جمعیتی/ تهران/ چاپ اول/ 1371
6      جهانفر، محمد/ جمعیت‌شناسی ایران / انتشارات پیام‌نور/ تهران/ چاپ اول/ شهریور 74

چکیده تحقیق

تحقیق حاضر در پی این است تا علل رشد شهرنشینی و مهاجرت را در کشورهای جهان سوم مورد بررسی قرار دهد به همین منظور ابتدا با مطالعه چندین کتاب و بررسی نظریات صاحب‌نظرانی که در این زمینه تحقیقاتی انجام داده‌اند پرداخته و نتایجی از آن حاصل گردید که به شرح ذیل می‌باشد

علل عمده مهاجرت و شهرنشینی اختلاف بین سطح زندگی در روستا و شهر است و همچنین چگونگی گذران اوقات فراغت و تأمین بهداشت و شغل از موارد دیگر مهاجرت می‌باشد
صاحب نظران در اکثر موارد نقش تکنولوژی و انگیزه‌های اقتصادی را در گسترش مهاجرت و شهرنشینی با اهمیت دانسته‌اند
ویژگیهــای شخــصی مــهاجــران از جمـله سن، جنس، سطح سواد و حدود و شناســایی و همبستگی قومی و نژادی از عــوامــل مؤثر بر مهاجرت به شمار می‌آید
در کشورهای جهان سوم عمده‌ترین علل مهاجرت میل به شکستن زنجیرهای جوامعروستایی عنوان می‌‌شود مثلاً در هند می‌توان با پناه بردن به زندگی گمنام در شهر از تولد در یک کاست (طبقه) پست‌تر نجات یافت
انگیزه‌های عمده مهاجرت در ایران به صورت دافعه روستایی یا جاذبه شهری بروز می‌کند و انگیزه‌های تحصیلی – شغلی و خدمت وظیفه از موارد دیگر آن است
اختلاف شدید مهاجرتی بین استان‌های کشور برقرار است. مثلاً روند مهاجرت به استان تهران تا 26 برابر استان کهکیلویه گزارش شده است که خود حاکی از محرومیت برخی استان‌ها و تراکم بی‌رویه و بی‌قاعده جمعیت در استان‌های کشور است
مردان ایرانی که بر اساس فرهنگ حاکم بر جامعه نان‌آور خانواده هستند و برای تحصیل و اشتغال از آزادی بیشتری برخوردار هستند اغلب در حجم بیشتری به سوی شهرها مهاجرت می‌کنند
ایجاد امکان اشتغال برای مناطق دورافتاده و محرومیت‌زدائی که مانع سیل مهاجرت گردد گام مؤثری برای تعدیل مهاجرت در کشورمان می‌باشد

مقدمه

در نواحی مختلف کره زمین مهاجرت و شهر‌نشینی یک عامل مهم در مسائل جمعیتی به شمار می‌آید. اخیراً بر تعداد افرادی که به دلیل اوضاع نامساعد محیط زیست خود، به سبب فروپاشی و زوال محیط ، مجبور به ترک محل زندگی خویش می‌شوند افزوده می‌شود. این افراد در جستجوی زندگی بهتر، رو به مکان‌های دیگری می‌آورند

بیشتر این مهاجرت‌ها از محیط‌های مصیبت‌بار روستایی به سمت شهرهاست مانند «ساحل» که در طی خشکسالی اخیر بیشتر از 250000 نفر در موریتانی و تقریباً یک میلیون نفر در بورکینوفاسو « یعنی در حدود یک پنجم جمعیت کشور» به شهرها مهاجرت کرده‌اند

مهاجرت از کشورهای فقیر به کشورهای غنی خطر متفاوتی پدید می‌آورد به طوری که مهاجرین شیوه‌ی زندگی مردم را در کشور مورد اقامت خود در پیش می‌گیرند و شروع به مصرف هر چه بیشتر منابع می‌کنند و سبب آسیب‌های بسیار بر محیط می‌شوند. مهاجرت خالص به کشورهای غنی تقریباً معادل افزایش جمعیت طبیعی (تولد بیش از مرگ) در این کشورهاست

در این تحقیق کوشش می‌شود علل مهاجرت و رشد شهرنشینی مورد بررسی قرار گیرد

بیان مسئله

درصد شهرنشینی در کشورهای پیشرفته و در راه پیشرفت در دهه‌های کنونی دگرگونی چشمگیری یافته است این میزان در کل جمعیت جهان در 1920 حدود 19% و در 1994 به 43% رسید. شهرنشینی در کشورهای پیشرفته در 1920 که 39% بود در 1994 به 74% رسید و میزان شهرنشینی که در جهان سوم در 1920،‌ 8% بود در سال 1994 روند شهرنشینی هم در جامعه‌های صنعتی و هم در کشورهای جهان سوم رو به افزایش بوده است

افزایش جمعیت و کاهش سرچشمه‌های زیست محیطی موجب افزایش کوچندگی از روستا به شهر و در نتیجه رشد شتابان شهری است برآورد می‌شود که در پایان سده‌ی بیستم نیمی از جمعیت جهان در شهرها زندگی خواهند کرد و در نتیجه از این راه، فشار بیشتری بر خدمات زیربنایی و سرچشمه‌های کمیاب وارد می‌شود و در سده بیست و یکم جهان سوم به جهان شهرنشین تبدیل خواهد شد. بدون این که خدمات و امکانات مورد نیاز برای همه‌ی شهرنشینان فراهم آید

در کشورهای جهان سوم مناطق شهری با میزان 6/3% یعنی 5/4 برابر سریع‌تر از کشورهای صنعتی رشد خواهند کرد

در تحلیل مسئله باید گفت که افزایش شهرها و سرزمین‌های کرانه‌ای آنها و نیز افزایش شمار شهرهای کشورهای جهان سوم دوری‌ناپذیر خواهد بود و بنابراین در چنین آهنگ افزایش درخواست برای آموزش و مسکن و انرژی . خوراک و . . . افزایش پیدا می‌کند. و با عث جمعی آبادها ، زاغه‌نشینها و آلونک ها خواهد شد

موضوع دیگری که در تحلیل ما وارد می‌شود این است که نابسامانی‌ها و تنگناهای ناشی از رشد جمعیت در کشورهای جهان سوم سنگینی و فشار خود را بر جمعیتهای شهری سرزمین‌های عقب مانده وارد می‌کند. نمادهای این فشار در ابعاد کمی و کیفی دشوارهای مربوط به کمیابی مسکن و خدمات گوناگون دیده می‌شود که مانع بزرگی برای کشورهای جهان سوم و در حال توسعه می‌باشد

ضرورت تحقیق

از آنجا که مهاجرت و شهرنشینی برای دولت ها و حکومت‌های جهان سوم مسئله‌ای حیاتی تلقی می شود که نیازمند برنامه ریزی برای توسعه کشورها می‌باشد. پس وظیفه دولت‌ها طراحی محیطی است که در آن برابری بین شهر و روستا و امکان‌ تحصیل و اشتغال وجود داشته باشد تا به نحوی سیل مهاجرت تعدیل گردد زیرا مهاجرت در کشورهای توسعه یافته جهان با زمینه‌های قبلی شغلی و با اصطلاح مهاجرت با دعوت تلقی می‌شود که زمینه‌ساز پیشرفت و توسعه آنان می‌باشد

در کشور آمریکا که بیشترین سیل مهاجرین را دارد کوشش می‌شود نخبگان و پژوهندگان را از تمام کشورهای جهان جذب و با قرار دادن تمام امکانات پژوهش و تحقیق زمینه‌ای را برای پیشرفت تکنولوژی مدرن فراهم می‌آورد اما در کشورهای توسعه نیافته اغلب مهاجرت‌ها از سوی روستا به شهر برای یافتن شغل و مسکن و . . . می‌باشد

پس در این تحقیق می‌کوشیم علل مهاجرت و رشد شهرنشینی در کشورهای جهان سوم و ایران را در حد توان بازگو نماییم

اهداف تحقیق

از آنجا که مهاجرت و شهرنشینی برای توسعه و فراهم نمودن امکانات کشورها مسئله‌ای مهم و حیاتی تلقی می‌شود در این تحقیق می‌کوشیم در حد توان به سؤالات زیر پاسخ گوییم

علل مهاجرت و شهر‌نشینی در شهرها و روستاهای کشورهای جهان سوم چیست؟
علت رشد مهاجرت وشهرنشینی در ایران چیست؟
عوامل سن و جنس چه رابطه‌ای با میزان مهاجرت در ایران دارد؟

تعریف اصطلاحات

جمعیت: تجمعی از افراد انسانی که در یک منطقه‌ی جغرافیایی (شهرستان، استان، کشور، قاره و حتی جهان) به طور مستمر به شکل خانوار و خانواده زندگی می‌کنند جمعیت نام دارد

 جمعیت باز: جمعیتی که در آن مهاجرت خارجی آزادانه صورت می‌گیرد و تغییراتش تابع مهاجرت، زاد و ولد و مرگ‌و میر است جمعیت باز نام دارد

 جمعیت شهر: جمعیت هر شهر عبارت است از مجموع تعداد اعضای همه‌ی خانوارهای معمولی ساکن و دسته‌جمعی که اقامتگاه معمولی آنها در زمان سرشماری در شهر واقع است

 مهاجر: در هر شهر یا روستا، آن دسته از اعضای خانوارهای معمولی ساکن و دسته‌جمعی که متولد آنجا نباشند مهاجر شناخته می‌شوند

 مهاجرت: کوچیدن از سرزمینی به سرزمین دیگر که در همه جامعه‌های پیشرفته و جهان سوم کم و بیش دیده می‌شود

 کشورهای جهان سوم: کشورهایی که دارای خصوصیاتی نظیر بالا بودن بی‌سوادی، فقر و گرسنگی، فزونی جمعیت و مهاجرت به شهر و نبودن بهداشت و زاغه‌نشینی و عدم توسعه صنایع پیشرفته می‌باشند

فرضیه‌ها

بین امکانات در مناطق روستایی و گرایش به شهرنشینی ارتباط وجود دارد
بین وضعیت نامناسب اقتصادی روستائیان و مهاجرت به شهرنشینی ارتباط وجود دارد

تحقیقات خارجی و چارچوب نظری

 

کلمات کلیدی :

 

  پایان نامه موانع رشد و توسعه صنعت در کشورهای جهان سوم در pdf دارای 79 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پایان نامه موانع رشد و توسعه صنعت در کشورهای جهان سوم در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه پایان نامه موانع رشد و توسعه صنعت در کشورهای جهان سوم در pdf

« فصل اول»  
چکیده تحقیق  
مقدمه  
بیان مسئله  
ضرورت تحقیق  
اهداف تحقیق  
تعریف اصطلاحات  
« فصل دوم»  
پیشینه‌ی تحقیق  
ویژگیهای مشترک کشورهای جهان سوم از نظر دکتر آشفته تهران  
نوسازی فرهنگی و علمی نمودن آن: محور تحولات توسعه‌ای  
آموزش و پرورش از دیدگاه دکتر ازکیا  
روابط خارجی در ایران از دیدگاه دکتر ولایتی  
موانع توسعه از دیدگاه دکتر لهسایی زاده  
1)موانع داخلی توسعه  
1 – موانع اقتصادی  
1 – 1 کمبود سرمایه‌گذاری  
2 – 1 توزیع نابرابر کالا و خدمات  
3 – 1 رشد بی‌تناسب بخش خدمات  
4 – 1 بیکاری و فقر  
2 – موانع سیاسی  
1 – 2 استبداد  
2 – 2  مدیریت بد سیاسی  
3 – 2 دموکراسی ناقص  
4 – 2 مشارکت ناقص سیاسی  
3 – موانع فنی  
1 – 3 فن‌آوری سنتی  
2 – 3 فن‌آوری سرمایه‌بر  
3 – 3 فن‌آوری وابسته  
4 – 3 فن‌آوری معطوف به خارج  
4 – موانع اجتماعی  
1 – 4 جمعیت و مهاجرت  
2 – 4 وضع بهداشت و تغذیه  
3 – 4 بی‌سوادی و نقص نظام آموزشی  
5 – موانع فرهنگی  
1 – 5 روحیه تقدیرگرائی  
2 – 5 تجدد ستیزی  
3 – 5 کمبود شناخت علمی  
4 – 5 تضادهای قومی  
6 – موانع زیست محیطی  
1 – 6 کمبود آب کشاورزی  
2 – 6 تخریب منابع طبیعی  
3 – 6 استفاده بی‌رویه از مواد شیمیایی  
2) موانع خارجی توسعه  
1 – اقتصاد بین‌الملل  
1 – 1 مبادله نابرابر  
2 – 1 انحصارات اقتصادی  
3 – 1 انتقال مازاد اقتصادی  
4 – 1 تحریم اقتصادی  
2 – سلطه امپریالیستی  
1 – 2 سرکوب جنبشهای ملی  
2 – 2 کمک به ضد انقلاب  
3 – 2 ژاندارمری مناطق  
4 – 2 اعمال حق وتو  
3 – فن‌آوری برتر  
1 – 3 انتقال فن‌آوری مناسب  
2 – 3 انحصار در عرضه قطعات یدکی  
3 – 3 انحصار در علوم  
4 – نظارت‌های اجتماعی  
1 – 4 ارتقای طبقات بالای اجتماع  
2 – 4 بر حق جلوه دادن شکاف طبقاتی  
3 – 4 جذب نخبگان فکری  
5 – نفوذ فرهنگی  
1 – 5 مخدوش نمودن فرهنگ بومی  
2 – 5 اشاعه فرهنگ غربی  
3 – 5 جهانی کردن فرهنگ  
4 – 5 ترویج مصرف‌گرایی  
6 – تخریب محیط زیست  
1 – 6 استیصال منابع طبیعی  
2 – 6 آلودگی محیط زیست  
6 – 3 تحمیل سموم خطرناک  
1 – سرآرتور لوئیس  
2 – آلبرت هیرشمن  
3 – رائول پره‌بیش  
4 – هانی دیبوبسینگر:  
5 – ژن تینبرگن:  
ناهمگرایی بین کشورهای غنی و فقیر از دیدگاه آنتونی گیدنز  
« فصل سوم»  
« وضعیت صنعت در ایران»  
صنعت در ایران  
صنعت در دنیای جدید  
معنای نوین سیاسیت صنعتی از دیدگاه دکتر امیر احمدی  
الف) الگوی آسیای شرقی  
ب) الگوی تخصیص یابی انعطاف‌پذیر  
وضعیت بخش صنعت ایران از دیدگاه دکتر امیر احمدی  
سیاست صنعتی در ایران از دیدگاه دکتر امیر احمدی  
« فصل چهارم»  
تجزیه و تحلیل ونتیجه‌گیری  
نتیجه‌گیری  
فهرست منابع:  

بخشی از فهرست مطالب پروژه پایان نامه موانع رشد و توسعه صنعت در کشورهای جهان سوم در pdf

1      آشفته تهرانی، امیر / جامعه شناسی جهان سوم/ تهران انتشارات پیام نور/ شهریور 78
2      گروه مؤلفان/ کلیات علم اقتصاد/ تهران انتشارات پیام نور/ اردیبهشت 74
3      ازکیا، مصطفی/ جامعه‌شناسی توسعه/ انتشارات نشر کلمه/ چاپ چهاردهم، 1381
4      گیدنز، آنتونی/ جامعه‌شناسی/ ترجمه: صبوری، منوچهر/ تهران انتشارات نشر نی1373
5      لهسایی زاده، عبدالعلی/ جامعه شناسی توسعه/ انتشارات پیام نور 1381
6  امیراحمدی، هوشنگ/ ابزارهای توسعه صنعتی (تداوم و گسست)/ ترجمه: طیب، علی‌رضا/ تهران انتشارات فاروس/ چاپ اول 1377

چکیده تحقیق

تحقیق حاضر در پی این است تا علل موانع رشد و توسعه صنعت را در کشورهای جهان سوم و ایران مورد بررسی قرار دهد به همین منظور ابتدا به منظور ابتدا با مطالعه چندین کتاب و بررسی نظرات صاحب‌نظرانی که در این زمینه تحقیقاتی انجام داده‌اند پرداخته و نتایجی از آن حاصل گردید که به شرح ذیل می‌باشد

یکی از دلایل عدم رشد توسعه و صنعت در کشورهای جهان سوم وجود فقر و نابرابری بین شهر و روستا است که در این جوامع وجود دارد یعنی این که عده‌ای وضعیت بهتری پیدا می‌کنند در حالی که سایرین در نهایت اگر وضعیت بدتری پیدا نکنند در حالی که سایرین در نهایت اگر وضعیت بدتری پیدا نکنند در همان سطح باقی می‌مانند
در جوامع صنعتی و توسعه یافته نه تنها ثروتمند‌تر و مرفه‌تر هستند بلکه تساوی طلبی نیز در آن‌ها به نسبت کشورهای توسعه نیافته مشهودتر است
امروزه رشد ذهنی، توانمندی ، تفکر عقلانی، توانایی اختراع و اکتشاف وضع قانون و شناسایی آن به عنوان مؤلفه‌ای اساسی برایرشد صنعتی و اقتصادی مطرح است
چنانچه جامعه‌ای از نظر نیروی انسانی متخصص فقیر باشد سایر امکانات مادی نمی‌تواند کمک زیادی به رشد صنعت و توسعه نماید
موانع توسعه کشورهای در حال توسعه به 2 دسته داخلی و خارج تقسیم می‌شوند
مهم‌ترین وجه توسعه نیافتگی کشورهای در حال توسعه را باید در میان برخی عناصر فرهنگی جستجو کرد و وجود امپریالیسم را در توسعه صنعت نمی‌توان نادیده گرفت
به نظر صاحب‌نظران (ژن تینبرگن) یکی از مشخصه‌های آشکار توسعه نیافتگی کمبود سرمایه است که به طرق مختلف مشاهده می‌شود اختلاف بین اغنیاء و فقرا در کشورهای در حال توسعه به دو نکته دلالت دارد
کمبود اختلاف در سرمایه انسانی
اختلاف در نیرو و قدرت
تأکید دولت ایران بر امر توسعه صنعت پس از پایان جنگ عراق علیه ایران افزایش چشمگیری یافته و حاصل آن توفیق نسبی در انجام برخی طرح‌های زیربنایی در زمینه فولاد – پتروشیمی – خودروسازی – برق رسانی – احداث سدها و راه‌ها و حمل و نقل و . . .  بوده است

مقدمه

گسترش و دگرگونی اجتماعی و اقتصادی در جامعه‌های پرجمعیت جهان سوم هنوز مسئله روز است. از آنجا که کشورهای جهان سوم نزدیک به  جمعیت جهان را در خود جای داده‌اند موضوع عقب‌ماندگی و عدم رشد صنعت در این کشورها از جامعه جهانی نمی‌تواند مورد فراموشی سپرده شود

در واقع آنچه موجب کندی و آهستگی آهنگ پیشرفت اقتصادی به شمار می‌رود همانا شرایط اجتماعی و فرهنگی و اقتصادی شیوه‌های رفتار و نظامهای فرآوری و آموزش و پرورش در جامعه است. تجزیه و تحلیل پیشرفت اقتصادی (کشاورزی و صنعتی) اندیشه سیاستمداران و جامعه‌شناسان را به خود سرگرم کرده است. و هر یک از دیدگاه ویژه دانش خود به این موضوع می‌نگرند

گروهی بر اهمیت نابرابری اقتصادی، گروهی بر وجود هدف کشورهای استعمارگر، گروهی بر اعمال نفوذ دولت‌های بیگانه و شرکت‌های چند ملیتی و کارتل‌ها و تراست‌ها و . . . تأکید می ورزند

در کشورهای جهان سوم که بیشتر مردم در روستاها زندگی می‌کنند میزان بیکاری و بیکاری پنهان بسیار زیاد است و مهاجرت داخلی فراوان دیده می‌شود و فاصله زیادی میان لایه‌های اجتماعی وجود دارد و صنعتی شدن پیشرفت چندانی ندارد و آنچه در راه صنعتی شدن صورت می‌گیرد بیشتر صنایع مونتاژ یا صنایع کوچک است که تازه آن هم در بسیاری موارد به حد کمال نمی‌رسد و راه پیشرفت واقعی تکنولوژی را نمی‌گشاید

اما در جامعه‌های جهان سوم دو پدیده مورد بررسی قرار می‌گیرد

متحول ساختن جامعه و پدید آوردن و عملی کردن آموزش‌ و پرورش نوین که در نتیجه موجب دگرگونی ساختارهای جامعه می‌شود
نوسازی جامعه با بکارگرفتن تکنولوژی به این منظور که بازده سرانه افزایش پیدا کند و در واقع این اصطلاح ما را به مفهوم صنعتی شدن یا گسترش ساختار صنعت نزدیک می‌سازد . امروزه صنعتی شدن مورد آرزوی مردم کشورهای جهان سوم است

بسیاری از نگره‌پردازان و سیاستمداران و دولتمردان این کشورها تنها راه رهایی از عقب‌ماندگی اقتصادی را در رشد صنعتی بخش‌های گوناگون فرآوری و تحول در کل سیستم اقتصادی – اجتماعی کشور می‌دانند

بیان مسئله

در کشورهای موسوم به جهان سوم علی رغم تلاش فراوانی که در قالب برنامه‌های عمرانی جهت کاهش توسعه نیافتگی، فقر و نابرابری صورت گرفته لیکن مشکلاتی چون فقر و نابرابری به قوت خود باقی است. به تعبیری جریان توسعه اقتصادی جدا از نابرابری‌های به جا مانده از پیش به خودی خود غالباً طوری است که طی آن عده‌ای وضعیت بهتری پیدا کرده‌اند در حالی که سایرین و در نهایت اگر وضعیت بدتری پیدا نکنند و در همان سطح باقی می‌مانند

ملاحظه می‌شود که درصد بالایی از کسانی که در زیر خط قرمز زندگی می‌کنند ساکن روستاها هستند که این خود بیانگر عمیق از لحاظ نابرابری در درون کشورهای توسعه نیافته در بین جمعیت‌های روستایی و شهری است

در کشور ایران نیز درصد بالایی از جمعیتی که دچار فقر و محرومیت هستند. در مناطق روستایی ساکن هستند ارتباطی بین سطوح توسعه یافتگی و میزان جمعیتی که در زیر خط قرمز قرار می‌گیرند وجود دارد بدین ترتیب که هر چه بر سطح توسعه نیافتگی و عقب‌ماندگی کشور افزوده می‌شود

از یک سو بر میزان جمعیت زیر خط فقر افزوده می‌شود و از سوی دیگر فاصله بین جمعیت زیر خط قرمز در مناطق روستایی در مقایسه با مناطق شهری افزایش می‌یابد. به عبارت دیگر در کشورهای توسعه یافته‌تر فاصله بین میزان فقر روستایی با میزان فقر شهری کمتر از مناطق کشورهای توسعه یافته‌تر است

بر این مناسبت که گفته می‌شود جوامع صنعتی و توسعه یافته نه تنـها ثروتمندتر و مرفه‌تر هستند بلکه تساوی طلبی نیز در آن‌ها به نسبت کشـورهای توسـعه نیافته مشهودتر است در زمینه توسعه اجتماعی باید عدالت اجتماعی بین شهر و روستا و جامعه عشایری به یک شکل و اندازه رعایت گردد و بالاخره در توسعه‌ی فرهنگی باید مردم را از غنا و موهبت دیگر فرهنگ‌های موجود در جهان بی‌بهره نگذاریم

ضرورت تحقیق

دانش و تکنولوژی فرآیند توسعه را شتاب می‌بخشد و در این شرایط پیشبرد هدفهای فنی اهمیت پیدا می‌کند. توســـعه یــک فـرآیند مجموعه‌ای است و بستگی به سازه‌های متعدد داردکه عبارت است از مواد خام، امـکانـات سرمـایـه‌ای ، فـرهـنگ و باورهای مردم، وجود صنعت و افزارهای فنی، برنامه‌ریزی‌های دورنگر بسیار سنجیده‌ در امور اقتصادی و اجتماعی، وجود نظام سیاسی مناسب و انسانی، تسلط‌جو آزادی‌خواهی و انسان دوستانه ، استفاده از پژوهش در فنی و دانش‌های کاربردی و پدید آوردن شرایط مناسب اجتماعی و روانی در جامعه آموزش نیروی انسانی – اراده و تصمیم به منظور انجام دگرگونی گسترده در سطح ملی، گذر از اقتصاد متعارف به اقتصاد صنعتی امروزه این جستار کاملاً روشن است که پیشرفت در تولید (فرآوردن ساختن) بر پایه پیشرفت‌های صنعتی و فنی استوار است و این خود وابسته به پیشرفت‌های دانش است

صنعت و فن مستلزم کاربرد عملی آگاهی‌های نوین است که همراه با سرمایه‌گذاری لازم انجام می گیرد و کشوری که سرمایه مورد نیاز را در اختیار ندارد نخواهد توانست به صنعت و فنون کاربردی دست یابد

در ایران مانند همه کشورهای جهان سوم کار توسعه صنعت به چندین عامل نیازمند است از آن میان اراده ملی و عامل زمان در شتاب بخشیدن برای گذر تاریخی از دوران نیم صنعتی به دوران صنعتی دارای اهمیت ویژه است کشورهای پیشرفته اکنون به دوران فرا صنعتی با شتاب در حال حرکت‌اند در حالی که کشورهای جهان سوم هنوز به دوران نیمه صنعتی گذشته دست نیافته‌اند

پس با توجه به اهمیت و ضرورت موضوع می‌کوشیم فرآیندهای توسعه و صنعت را در کشورهای جهان سوم و ایران بازگو نماییم

اهداف تحقیق

از آنجا که رشد صنعت در کشورهای جهان سوم رابطه مستقیمی با امکانات این جوامع دارد و در اکثر این جوامع مشکلات زیربنایی زیادی دیده می‌شود که مانع رشد و توسعه صنعت است در این تحقیق می‌کوشیم به سؤالات زیر پاسخ دهیم

عوامل داخلی و خارجی توسعه چه نقشی در فرآیند رشد صنعت دارند؟
نقش استعمار و استبداد در توسعه جوامع عقب مانده چگونه بوده است و آیا باعث رشد این جوامع شده است؟
آیا روند رشد توسعه و صنعت در ایران از مطلوبیت برخوردار است؟

تعریف اصطلاحات

کشورهای جهان سوم: کشورهایی که دارای خصوصیاتی نظیر بالا بودن بی‌سوادی فقر و گرسنگی، فزونی جمعیت و مهاجرت به شهر، عدم رشد توسعه و صنعت و نبودن بهداشت و زاغه‌نشینی و عدم توسعه صنایع پیشرفته می‌باشند

توسعه: فرآیندی خاص از تغییر و تحول که در نهایت محیط زیستی کاملاً نو و تازه برای مردم فراهم می‌آورد و زندگی مرفه‌تری را برای اقشار وسیع‌تر جمعیت امکان‌پذیر می‌سازد به عبارت دیگر به گفته «بروگفیلد» توسعه عبارت است از پیشرفت به سوی اهداف رفاهی نظیر کاهش نابرابری کاهش بیکاری و فقر

انقلاب صنعتی: انقلابی که از کشور انگلستان آغاز شد و باعث دگرگونی در تولیدات کشاورزی، صنعتی، شهرنشینی و مهاجرت و دگرگونی در شیوه‌های تولید کالا شد و عامل سرعت و شتاب را به تولیدات کارخانه‌ها و کالاها افزود

رشد: در واقع رشد هر جامعه تغییرات کمی در سطوح فنی، صنعتی و کشاورزی است اما باید در نظر داشت که جنبه‌های دیگر جامعه یعنی جنبه‌های جمعیتی فرهنگی و سیاسی نیز رشد دارند اما در تعریف رشد تأکید بیشتر بر جنبه‌های اقتصادی هر جامعه است که شاخص و معیار رشد به شمار می‌آید. رشد یکی از شاخص‌های توسعه است

ویژگیهای مشترک کشورهای جهان سوم از نظر دکتر آشفته تهران

پایین بودن سطح مصرف
آلودگی هوا
نبودن بهداشت در سطح شهر
آلودگی محیط زیست
تباهی اجتماعی
انواع جرایم و تنش‌های مزمن اجتماعی
بد خوراکی یا کم‌خوراکی که یکی از همگانی‌ترین دردهای اجتماعی کشورهای روبه رشد شناخته می‌شود
بالا بودن نسبت بی‌سوادان

 تغذیه نامطلوب و نابسنده موجب بیماری و ناتوانی تن و روان کودکان و نوجوانان به ویژه کاستیهای نیروی مغزی نزد آنان می‌شود ملاک تغذیه با میزان درآمد افراد جامعه ارتباط مستقیم دارد و مردم همه درآمد خود را برای خرید مواد خوراکی هزینه نمی‌کنند

بخشی برای آموزش و پرورش و بخش دیگر برای تفریح و سرگرمی و جزء آن هزینه می‌شود. مسائل حاد کشورهای جهان سوم سبب آن است که اولویت‌های بنیادی، اقتصادی و اجتماعی فرو گذارده می‌شود یا به دست فراموشی سپرده می‌شود و رویدادهای دیگر مانند تحولات سیاسی و کودتا و جنگ و جز آن این حالت را شدت بخشد

از جمله باورهایی که در کشورهای کم رشد امروزه مورد توجه و طرفداری است یگانگی ملی و استقلال فرهنگی و خود بسندگی اقتصادی ، افزایش توان ملی و اتکا به خود است. اما این شعارها و باورها چه چیزی را به ارمغان می‌آورد؟

ارمغان این باورها کاهش وابستگی به کالاهای وارداتی (مواد نفتی – مواد خوراکی) و افزایش چگالی فرآوری کشور و دگرگونی نوع مصرف و ساز وبرگ‌های سرمایه‌ای و خود بسندگی نیروی انسانی کارشناسی را به دنبال می‌آورد. اما اکنون که بشر به دوره تکنولوژی پیشرفته رسیده آیا می‌توان بدون صنعتی کردن کشور به این مهندسی زندگی اجتماعی دست یافت؟

اجرای برنامه‌های توسعه تنها بر روی میزان کلی رشد اقتصادی و الگوی تازه توزیع درآمدها و ثروت‌ها استوار نیست بلکه بر پایه‌ی توسعه معنوی و ارزشهای اخلاقی و نیز بر شالوده تغییر الگوهای مصرف و مالکیت دولت و بخش‌های بزرگ فرآوری (مشروط بر آن که دولت از عهده‌ی اداره آنها به خوبی برآید استوار است

نوسازی فرهنگی و علمی نمودن آن: محور تحولات توسعه‌ای

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله آلودگی هوا در pdf دارای 25 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله آلودگی هوا در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله آلودگی هوا در pdf

مقدمه  
تعریف آلودگی هوا  
.  منابع انتشار آلاینده های هوا:  
آلاینده ها ی هوا  
گازها  
آلودگی هوا در منازل  
حفاظت با آلودگی هوا:  
مهمترین آلوده  کننده هوا :  
عوارض آلودگی هوا:  
تاثیرات آلودگی هوا برکودکان:  
دی اکسید کربن و اهمیت آن در کیفیت هوای داخل ساختمان ها:  
شاخص های کیفی هوا  
•محور اول- خودروهاى نو  
•محور دوم- خودروهاى مستعمل  
•محور سوم- حمل و نقل عمومى  
•محور چهارم- سوخت  
•محور پنجم- معاینه فنى  
محور ششم- ترافیک  
•محور هفتم- آموزش  
•منابع  آلودگى هوا  
منابع  

مقدمه

هوای پاک مایه شادمانی زندگی بشری است که نیاز به آن بیش از نیاز به غذا و آب
می باشد. صنعت مدرن امروز، باعث تولید گازها و ذرات زیادی می شود که هوای آزاد را آلوده می کنند. در گذشته زغال در صنعت باعث تولید دی اکسید گوگرد زیادی
می شد، ولی امروز به دلیل محتویات کم گوگرد در زغال، سوخت آن مشکلات زیادی تولید نمی کند ولی وسایل نقلیه موتوری مشکل اساسی هستند که دی اکسید نیتروژن و ذرات آلی غیر قابل تجزیه تولید می کنند که تحت اثر اشعه خورشید به ازن تبدیل می شود که مهمترین آلوده کننده هوا می باشد. گاز دی اکسید نیتروژن ( NO2 ) هوا را به رنگ قهوه ای در می آورد و این وضعیتی است که بسیاری از شهرها در فصل تابستان با آن مواجه هستند . ذرات ریز که در اثر سوخت موتورهای بنزینی و گردوغبار جاده ای، دود حاصل آتش سوزی و گرده های گیاهان تولید می شود  عامل آلودگی هوا در روزهای زمستانی است

تعریف آلودگی هوا

آلودگی هوا یعنی افزایش میزان  گازهای سمی و ذرات ریز جامد و مایع در هوا در غلظت هایی که تهدید کننده سلامتی هستندسالیانه 3 میلیون نفر در اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند  که 90 درصد آنان در کشورهای توسعه یافته هستند . دربعضی کشورها تعداد افرادی که در اثر همین عامل جان خود را از دست می دهند بیشتر از قربانیان سوانح رانندگی است. این مرگ و میر بطور خاص مربوط به آسم، برونشیت – تنگی نفس و حملات قلبی و آلرژی های مختلف تنفسی است
آلودگی هوا به وجود هر ماده ای در هوا که میتواند برای انسان یا محیط او مضر باشد اطلاق می گردد. آلاینده ها ممکن است طبیعی و یا ساخته دست بشر باشند و ممکن است به اشکال مختلف ذرات جامد یا قطرات مایع یا گاز باشند که بالغ بر 180 آلاینده می باشند

بخشی از منابع و مراجع پروژه مقاله آلودگی هوا در pdf

منابع آلوده کننده هوا به دو قسمت طبیعی و مصنوعی تقسیم بندی می شود
منابع طبیعی

-         فعالیت های آتشفشانها و آتش سوزی جنگل ها

-         گرد و غبار طبیعی

- دود و مونواکسید کربن ناشی  از آتش سوزی ها

- گاز رادون ناشی از کانی های زمین

- درختان کاج که ترکیبات آلی را از خود متصاعد می کنند

- منابع مصنوعی
وسایل نقلیه موتوری مشکلی اساسی هستند که دی اکسید نیتروژن که مهمترین آلوده کننده هوا است را تولید می کنند .سایر منابع مصنوعی آلوده کننده هوا عبارتند  زغال سنگ سوزها ، صنایع مختلف آلودگیهای ناشی از سوزاندن بقایای کشاورزی و

آلاینده های هوا

ترکیبات آلوده کننده هوا به دو قسمت گازها و ذرات جامد تقسیم می شوند
ذرات جامد

ذرات کوچک و جامد براساس اندازه تقسیم می شوند و عبارتند از: pm10  و pm2/5 . دسته اول  ذراتی که دارای قطر کمتراز 10 میکرومتر هستند و دسته دوم ذراتی که  دارای قطر کمتر از 5/2 میکرومتر هستند . ذرات با قطر کمتر از 5/2 میکرومتر برای سلامتی زیانبارترند

 گازها

شامل مونواکسید کربن ، دی اکسید نیتروژن ، دی اکسید گوگرد ، هیدروکربن ها ، ازن و ;  می باشند

آلودگی هوا در منازل

دی اکسید کربن یک گاز آلوده کننده هوا نیست  ولی همواره به عنوان یک عامل مهم در بررسی کیفیت هوای منازل مورد توجه قرار گرفته است و به عنوان شاخص کیفیت هوا لحاظ می شود .  افرادیکه در معرض این هوا قرار می گیرند ، دچار خستگی – عدم رضایت و عدم تمرکز می گردند . مواد و مصالح ساختمانی مثل رنگ ها بخصوص رنگهای با ترکیبات سربی ، حشره کش ها و اسپری فرمالدئیـــد نیز می توانند باعث آلودگی هوا در منازل گردد.

حفاظت با آلودگی هوا:

در روزهایی که اخبار و رادیو تلویزیون و روزنامه ها هوا را در شرایط  بحرانی اعلام می کنند این خبر به شما کمک می کند که خود را  از آلودگی هوا محافظت کنید . AQI  ( یا شاخص کیفیت هوا ) یک شاخص برای گزارش کیفیت هوای روزانه می باشد . AQI با اندازه گیری آلاینده هایی چون  ازن ، منواکسید کربن ، دی اکسید گوگرد ودی اکسید نیتروژن و گردوغبار ( ذرات معلق 10-Pm ) محاسبه می شود

وضعیت شاخص استاندارد آلودگی(PS.I) 
پاک 50-

سالم 100-

ناسالم 200-

بسیار ناسالم 300-

خطرناک 300  د

 در مواقع آلودگی هوا چه باید کرد ؟

در روزهای بحرانی آلودگی هوا حتی الامکان از تردد در محدوده های مرکزی و پر ترافیک شهر اجتناب کنید . استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی  در سفرهای روزانه درون شهری خود را جایگزین خودروهای  شخصی نمائید . فعالیت یا بازی کودکان در محیطهای باز را محدود نمائید . و افراد مسن یا افراد با بیماریهای قلبی ، ریوی نظیر آسم ، برونشیت مزمن و نارسائی قلبی از خروج از خانه اجتناب نمایند .. مهمترین منابع آلودگی هوا عبارتند از
وسایل نقلیه

 کارخانجات صنعتی

 دود ناشی از آتش سوزی

 گرده های گیاهان

 طوفانهای شن و ماسه روان

 طوفان ،گردوغبارو فعالیت آتشفشانها و آتش سوزی جنگل

مهمترین آلوده  کننده هوا :

 ذرات جامدparticulate matter)  (: این ذرات از سد دفاعی طبیعی بدن عبور
می کنند و به طور عمقی به ریه ها نفوذ و باعث تشدید آسم و اختلال عملکرد ریوی می شوند

 ازن: این گاز از واکنش های شیمیایی در جو و تحت تاءثیر نور آفتاب تولید می شود و محرک قوی سیستم تنفسی است

 دی اکسید نیتروژنNO2)  منواکسید کربن (CO)

 سرب pb )   دی اکسید گوگرد ( SO2)

) سولفات ها و سولفیدهیدروژن آکرولئین  Acrolein (تشدید آسم
دیوکسین: دیوکسین باعث  تشدید اختلال در تکامل جنین و افزایش خطر سرطان می گردد

عوارض آلودگی هوا:

آلودگی هوا در دراز مدت می تواند برای انسان کشنده باشد در یک تجربه تلخ ، طی یک هفته آلودگی هوا در دسامبر 1952 در شهر لندن حدود 4700 نفر فوت کردند که بیشتر آنان مبتلایان به بیماریهای قلب و ریه و افراد مسن بودند. آلودگی هوا باعث تحریک مجاری هوائی و تشدید آسم می شود و هرچه میزان ازن هوا بیشتر باشد، تعداد بیشتری  از افراد، مبتلا به آسم می شوند تماس دراز مدت با آلودگی هوا باعث  بروز برونشیت مزمن و آمفیزم میگردد. آلودگی هوا با گاز رادون ( ناشی از سوخت موتورهای دیزلی و صنایع سنگین ) باعث سرطان ریه می شود . همچنین آلودگی هوا باعث مرگ و میر حیوانات شده و برای گیاهان مضر می باشد و علاوه بر آن باعث افزایش عفونت های تنفسی می شود. آلودگی هوا اثرات غیر قابل جبرانی بر آثار باستانی و میراث فرهنگی دارد

تاثیرات آلودگی هوا برکودکان:

کودکان به دلایل زیر نسبت به بزرگسالان در معرض خطر بیشتری از آلودگی هوا قرار می گیرند

1-  کودکان و شیرخوارگان با سرعت بیشتری تنفس می کنند و این  باعث افزایش تماس با مواد آلوده کننده هوا می شوند

2-  کودکان اکثرا” تنفس دهانی دارند که به این ترتیب فیلتر بینی که قسمتی از آلودگی هوا را می گیرد بطور موءثر نمی تواند عمل کند
3- کودکان بیش از بزرگسالان در محیط آزاد به سر می برند بخصوص در فصول گرم و تابستان که سطح آلودگی شدیدتر است

4-  سیستم ایمنی و ارگانهای وابسته در کودکان هنوز نارس است و نسبت به آلودگی حساس تر است  مثل سرب که در استخوان های درحال رشد رسوب می کند. آلودگی هوا باعث تحریک انسداد راههای هوائی و تشدید آسم می شود و برنمو سیستم عصبی و تنفسی و ایمنی و غدد داخلی تاثیر می گذارد و می تواند خطر سرطان را در سال های بعدی زندگی افزایش دهد

دی اکسید کربن و اهمیت آن در کیفیت هوای داخل ساختمان ها:

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله طبقه بندی راه های شهری در pdf دارای 44 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله طبقه بندی راه های شهری در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله طبقه بندی راه های شهری در pdf

1 طبقه بندی راههای شهری  
1 – 1 تعریفها  
1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری  
1 – 3 نقشهای اصلی راههای شهری  
1 – 4 راههای شریانی درجه 2   
1 – 5 خیابانهای محلی  
1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی  
1 – 5 – 2 نقش دسترسی  
2 دسترسی و تنظیم آن  
2 – 1 تعریفها  
2 – 2 اصول و سیاستها  
2 – 3 روشهای مختلف تنظیم دسترسیها  
2 – 3 – 1 طراحی یکپارچه شهر وشبکه  
2 – 3 – 2 جاده‌های کناری  
2 – 3 – 3 اصطلاحات جزئی شبکه و مدیریت ترافیک  
3 سرعت  
3 – 1 تعریفها  
3 – 2 اصول  
3 – 3 سرعت مجاز  
3 – 3 – 1 راههای شریانی درجه 1   
3 – 3 – 2 راههای شریانی درجه 2   
3 – 3 – 3 خیابانهای محل  
3 – 4 سرعت طرح  
4 ترافیک  
4 – 1 تعریفها  
4 – 2 اطلاعات ترافیکی لازم برای طراحی  
4 – 3 تغییرات زمانی ترافیک  
4 – 4 توزیع جهتی ترافیک   
4 – 5 ترکیب ترافیک  
5 ظرفیت  
5 – 1 مقدمات   
5 – 2 ظرفیت آزادراهها و بزرگ‌راهها   
5 – 2 – 1 تعریفها   
5 – 2 – 2 ظرفیت قسمتهای اصلی آزادراهها و بزرگ‌راهها  
5 – 3 ظرفیت راههای شریانی درجه 2   
5 – 3 – 1 اصول   
5 – 3 – 2 کیفیت ترافیک  
5 – 4 ظرفیت زیست محیطی  
6 ایمنی  
طبقه بندی راهها   
توجیه در شهر و سادگی راهیابی  
7 محیط زیست  
7 – 1 تأثیرات نامطلوب زیست محیطی راه  
7 – 2 کنترل تأثیرات راه بر محیط شهری  
7 – 3 کنترل تأثیرات راه بر محیط طبیعی‌و توسعه پایدار  
7 – 4 طرح یکپارچه راه و اطراف آن   
منابع  

بخشی از منابع و مراجع پروژه مقاله طبقه بندی راه های شهری در pdf

      آیین نامه طراحی راههای شهری وزارت مسکن وشهرسازی ایران

       زیر نظر مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران

1 – 1 تعریفها

        راه و خیابان – مجموعه ای است که برای عبور وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه و پیاده ساخته می‌شود. به راه ، در داخل آبادانیها ، خیابان نیز اطلاق می شود مگر در مورد راههایی که عملکرد برون شهری دارند ولی از داخل این مناطق می‌گذرند. ( راههای شریانی درجه 1 )‌ که اطلاق خیابان به آنها معمول نیست

راه شریانی – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به نیازهای وسایل نقلیه موتوری برتری می‌دهند. برای رعایت این برتری ، عبور پیاده‌ها از عرض راه کنترل و تنظیم می شود

خیابان محلی – خیابانی است که در طراحی و بهره برداری از آن نیازهای وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه‌سوار ، و پیاده با اهمیت یکسان رعایت می‌شود. برای رعایت حال پیاده و دوچرخه ، سرعت وسایل نقلیه موتوری در این خیابانها پایین نگه داشته می‌شود

هسته شهری – قطعه‌ای از شهر است که هیچ راه شریانی از داخل آن نمی‌گذرد

راه شریانی درجه 1 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه‌جایی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود . برای رعایت این برتری ، دسترسی وسایل نقلیه موتوری و همچنین عبور پیاده‌ها از عرض راه تنظیم می‌شود . راههای شریانی درجه 1 ارتباط با شبکه راههای برون شهری را تأمین می‌کنند . با اعمال درجات مختلفی در کنترل دسترسی ، راههای شریانی درجه 1 به آزادراه ، بزرگراه . راه عبوری دسته‌بندی می‌شوند

آزادراه – راهی است که در تمام طول آن ترافیک دو طرف به طور فیزیکی از یکدیگر جداست و جریان ترافیک در آن بدون وقفه ( آزاد ) است ؛ یعنی ، وسایل نقلیه موتوری ، جز در تصادفها و راه بندانها ، ناچار به توقف نمی‌شوند . برای تأمین چنین وضعیتی ، تقاطع همسطح اجازه داده نمیشود و نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود

بزرگراه – راهی است که ترافیک دو طرف آن به طور فیزیکی از یکدیگر جداست، و در طولهای قابل ملاحظه‌ای از آن می‌توان جریان ترافیک را پیوسته فرض کرد . برای تأمین چنین وضعیتی ، نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود . بزرگراه می‌تواند معدودی تقاطع همسطح داشته باشد به شرطی که فاصله تقاطعها از یکدیگر زیاد ( بیش از حدود 5/2 کیلومتر ) باشد

راه عبوری – ادامه راههای برون شهری دو خطه دو طرفه در داخل شهر ها (ی معمولاً کوچک و متوسط ) یا روستاهاست به شرط آن که عملکرد عبوری آنها در داخل شهر یا روستاها نیز حفظ شود . برای حفظ این عملکرد ، ورود و خروج وسایل نقلیه به آن کاملاً تنظیم و طراحی می‌شود و فاصله تقاطعهای همسطح آن از یکدیگر کمتر از حدود 5/2 کیلومتر نیست

راه شریانی درجه 2 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه جایی و دسترسی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود. برای رعایت این برتری ، حرکت پیاده‌ها از عرض خیابان کنترل می‌شود . راههای شریانی درجه 2 دارای عملکرد درون شهری‌اند و شبکه اصلی راههای درون شهری را تشکیل می‌دهند

1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری که باعث ترافیک می‌شود :

        طراحی شبکه راه‌های شهری و طرح‌ریزی یا ساماندهی آبادانیهای اطراف آن باید به صورت یکپارچه انجام گیرد. بدون رعایت این یکپارچگی ، آبادانیهای جدید گرفتار مشکلات ترافیکی بافتهای پر خواهند شد و طرحهای ساماندهی بافتهای پر به نتایج مورد نظر دست نخواهد یافت

          طرح ریزی با هم شهر و شبکه را نباید با همزمان و هماهنگ بودن این مطالعات یکی دانست . در طرح ریزی یکپارچه ، وسعت منطقه ، موقعیت انواع کاربریها نسبت به یکدیگر ، همچنین میزان تراکم آنها بر اساس امکان پذیری فنی و اقتصادی توسعه شبکه ارتباطی صحیح در منطقه تعیین می شود

          طرح ریزی با هم شهر و شبکه به طبقه‌بندی نیاز دارد که بی آنکه وارد جزئیات شهرسازی و مهندسی ترافیک شود ، بتواند این دو تخصص متفاوت را بر پایه مفاهیمی مشترک به یکدیگر مرتبط کند

          علاوه بر این ، طبقه‌بندی باید برای رانندگان وسایل نقلیه موتوری گویا باشد . طبقه‌بندی روشن به رانندگان آموزش می‌دهد که سرعت وسیله نقلیه خود را با عملکرد ترافیکی راه متناسب کنند

1 – 3 راه‌های شهری شش نقش اصلی ، به شرح زیر به عهده دارند :

ü   فراهم آوردن امکان جابه جایی برای وسایل نقلیه موتوری ( نقش جابه‌جایی)

ü   فراهم آوردن امکان دسترسی وسایل نقلیه موتوری به بناها و تأسیسات ( نقش دسترسی )

ü   ایجاد بستری برای ارتبا‌ط‌های اجتماعی نظیر کار ، گردش ، بازی و ملاقات (نقش اجتماعی)

ü   شکل دادن به ساختار معماری ( نقش معماری شهری)

ü   تأثیر در آب و هوای محیط اطراف راه ( نقش تأثیرات آب و هوایی )

ü   تأثیر در اقتصاد شهر ( نقش اقتصادی )

1 – 4 راه‌های شریانی درجه 2 ( خیابانهای شریانی )

       در راههای شریانی درجه 2 ، جابه‌جایی یک نقش اصلی است . ولی بر خلاف راههای شریانی درجه 1 ، تنها نقش اصلی نیست و باید با نقش دسترسی که آن هم اصلی است رقابت کند . به دلیل تعارضی که بین نقشهای دسترسی و جابه‌جایی وجود دارد ، هر چه دسترسی بیشتری فراهم شود ، از کارایی راه در جابه جا کردن وسایل نقلیه کاسته می شود . سرعت مجاز حرکت وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه 2 ، بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود

        راههای شریانی درجه 2 ، شبکه اصلی ارتباطی درون شهری راههای شریانی درجه 2 تشکیل می دهند . چنین شبکه‌ای ، تاحدی که برای محدود نگه داشتن تعداد دسترسیها در این راهها ضرورت دارد ، می تواند ساختاری سلسله مراتبی داشته باشد

        شبکه راههای شریانی درجه 2 ، به راههای شریانی درجه 1 و بین شهری ، شبکه خیابانهای محلی و سایر جاذبه های مهم ترافیکی متصل می شوند

1- 5 خیابانهای محلی

       حرکت وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای محلی باید به نحوی تنظیم شود که این خیابانها به صورت عامل جداکننده‌ای در نیایند

1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی

       سرعت حرکت وسایل نقلیه در خیابانهای محلی باید کم و به اندازه ای باشد که خیابان بتواند به نقش اجتماعی خود عمل کند . حداکثر مجاز برای خیابانهای محلی واقع در مناطق مسکونی و تجاری و سایر مناطق پر رفت‌و آمد  پیاده‌ها ، 30 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود

1 –  5 – 2 نقش دسترسی

       یکی از نقشهای اصلی خیابانهای محلی فراهم آوردن دسترسی برای وسایل نقلیه موتوری است . اما این نقش ، باید با توجه به نقش اجتماعی خیابان و نیازهای محیطی هسته شهری تنظیم شود . برای این منظور ، شبکه خیابانهای محلی باید طوری طراحی شود که وسایل نقلیه موتوری که کاری در محل ندارند ، از پارکینگ حاشیه‌ای این خیابانها استفاده نکنند

دسترسی و تنظیم آن

2 – 1 تعریف‌ها

       دسترسی – مفهوم عامی است در مقابل جابه‌جایی و حرکت ؛ بنا به مورد ، غالباً به یکی از معانی زیر به کار می‌رود

1)     تعداد تقاطعهای هم‌سطح راه

2)     امکان پذیری و آسانی ورود و خروج ترافیک موتوری

3)     نزدیکی به ایستگاههای شبکه‌های حمل ونقل عمومی

 تنظیم دسترسی – مقررات ، ضوابط ، قوانین و همچنین عملیاتی است که به موجب آنها ورود و خروج ترافیک موتوری در راهها تنظیم می شود و منظور از آن برتری دادن به ترافیک عبوری است

 تنظیم کامل دسترسی – در تنظیم کامل دسترسیها تقاطع هم سطح وجود ندارد و ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می‌شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نمی شود . دسترسیها در آزادراهها کاملاً تنظیم شده است

 تنظیم نسبی دسترسی – در تنظیم نسبی دسترسیها تعداد تقاطعهای همسطح کم و فاصله آنها از یکدیگر زیاد ( حدود 2 تا 5/2 کیلومتر ) است. علاوه بر این ، ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نشود . دسترسیها در بزرگراه‌ها نسبتاً تنظیم شده است

راه اتصالی (راه ورودی ) – راه ورود و خروج وسایل نقلیه موتوری به ساختمانها و اراضی واقع در کنار راه است

جاده کناری – جاده‌ای است واقع در کنار راه شریانی و در امتداد آن که برای جمع آوری ترافیک آبادانیهای اطراف و هدایت آنها به راه اصلی و یا برعکس ، ساخته می‌شود

2 – 2 اصول و سیاستها

        در شهرهای امروزی ، برای کلیه بناها باید شش نوع دسترسی فراهم شود

ü    دسترسی برای پیاده‌ها

ü    دسترسی برای دوچرخه‌ها

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه خدمات شهری

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا

ü    دسترسی به ایستگاههای وسایل نقلیه عمومی

علاوه بر این ، در بیشتر بناهای امروزی ، دسترسی مستقیم اتومبیل شخصی به داخل بنا و یا به نزدیکی آن فراهم می‌شود. فراهم ساختن دسترسی برای اتومبیل شخصی ، بر خلاف شش نوع دسترسی بالا از جمله نیازهای اساسی همه بناها به شمار نمی‌آید . با وجود این ، دسترسی برای سواریهای شخصی اعظم توجه عمومی را به خود جلب می‌کند و این موضوع عامل اصلی مسایل و مشکلات ترافیک شهری است . فراهم کردن این نوع دسترسی ، هزینه های زیادی را به بودجه شهرها تحمیل می‌کند و منشأ عوارض زیست محیطی مهم و وسیعی است

2 – 2 – 1 دسترسی برای پیاده ها

          با وجود آن که هنوز هم قسمت عمده ای از سفرهای شهری پیاده انجام می‌شود و با وجود آن که پیاده روی از نظر اقتصادی و زیست محیطی بهترین شیوه جابه جایی است ، به نیازهای پیاده‌ها توجه نمی‌شود. یکی از علل این بی‌توجهی کامل ، این تصور اشتباه است که گمان کرده‌اند تأمین وضعیت مناسب برای پیاده‌روی به توجه خاص و طراحی نیاز ندارد

          فراهم ساختن دسترسی برای پیاده‌ها ، باید با رعایت حال همه آنها باشد . طراحی دسترسی برای پیاده‌ها باید با در نظر گرفتن نیازهای ویژه افراد آسیب پذیر و ناتوان ؛یعنی سالمندان ، خردسالان ، معلولین جسمی ، زنان حامله و آنها که بچه به همراه دارند ، صورت گیرد . کلیه بناها و تأسیساتی که مورد استفاده همگانی است ، باید برای افراد آسیب پذیر و ناتوان و مخصوصاً معلولین جسمی وحرکتی قابل دسترسی باشد

           علاوه بر فراهم کردن نیازهای اساسی پیاده‌روی ، تشویق پیاده‌روی ، از طریق مطلوب‌تر کردن آن ، باید به عنوان یک سیاست اصلی مورد توجه شهرها قرار گیرد . اساسی ترین روش برای تشویق پیاده‌روی ، محور قرار دادن آن در طرح ریزی آبادانیهای جدید و ساماندهی بافتهای پر است. به این ترتیب ، کاربریها با توجه به ارتباطشان با یکدیگر و با ایستگاههای وسایل نقلیه همگانی و همچنین با                در نظر گرفتن حداکثر فاصله قابل قبول پیاده روی احداث می‌شوند . همچنین اجزای شبکه با توجه به نیازهای پیاده‌ها ، مخصوصاً ایمنی آنها در عبور از عرض راه تعیین می‌شوند

          اگر بناها به شبکه پیوسته‌ای از پیاده‌روهای ایمن ، امن ، روشن ، زیبا ، متنوع و متباین دسترسی داشته باشند ، پیاده‌روی تشویق می‌شود و افراد بیشتری پیاده‌روی را جانشین استفاده از اتومبیل یا وسایل نقلیه همگانی می‌کنند و از میزان ترافیک موتوری و بار وسایل نقلیه عمومی کاسته می‌شود

          پیاه‌روها و راههای مخصوص پیاده‌ها باید خوب ساخته و خوب نگهداری شوند. پیاده‌روها اصلی ترین معابر شهری‌اند و به موجب قانون و عرف هیچکس حق سد کردن آنها را حتی برای مدتی کوتاه ندارد

2 – 2 – 2 دسترسی برای دوچرخه‌ها

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله موقعیت شهرستان شوشتر در pdf دارای 59 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله موقعیت شهرستان شوشتر در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله موقعیت شهرستان شوشتر در pdf

فصل اول: شناخت وضع موجود         
1-1- موقعیت شهرستان شوشتر  
1-2- معرفی روستا به لحاظ موقعیت جغرافیایی  
1-3- تبیین جایگاه روستا در نظام ساماندهی و فضایی کالبدی از نظر طرح‌های بالا دست  
1-4- ویژگی‌های اجتماعی و تحولات جمعیتی روستا  
1-5- شناخت نظام اجتماعی  
1-6- نظام تصمیم‌گیری و مدیریت بومی  
1-7- ویژگی‌های اقتصادی روستا  
1-8- شناخت کاربری‌های موجود  
1-9- شناخت مالکیت‌ها (خصوصی. وقفی، مشاع دولتی)  
1-10- شناخت شبکه‌های دسترسی روستا با سایر روستاها و مراکز جمعیتی بالاتر  
1-11- شناخت شبکه معابر  
1-12- شناخت وضعیت ترافیکی  
1-13- شناخت شبکه تأسیسات زیربنایی  
1-14- شناخت کیفی بافت  
1-15- بررسی معماری و ترکیب‌ فضاهای مسکونی  
فصل دوم: تجزیه و تحلیل  
2-1 تجزیه و تحلیل توان‌های اقتصادی  
2-2- تجزیه و تحلیل توان‌های اجتماعی ـ فرهنگی  
2-3- تحلیل وضعیت مالکیت‌ها  
2-4- تجزیه و تحلیل ترافیک روستا  
2-5- تجزیه و تحلیل خدمات زیربنایی  
2ـ6ـ تجزیه و تحلیل نظام مدیریت و نحوه‌ی تصمیم‌گیری   
2ـ7ـ بررسی سرانه‌ها و استانداردهای موجود به منظور تعیین کمبودها  
فصل سوم : نتیجه گیری و پیشنهادات  
3-1- پیش‌بینی جمعیت در 10 سال آینده  
3ـ2ـ پیشنهادات اقتصادی  
3ـ3ـ امکانات و محدودیت‌های توسعه کالبدی و تعیین جهت توسعه آتی  
3-4- نظام مدیریتی روستای کوشکک بر پایه نظام‌های اجتماعی و بومی  
3ـ5ـ طرح نظام مالی، اجرایی و نگهداری طرح هادی  
فصل چهارم : طرح هادی  
4ـ1ـ کاربری اراضی پیشنهادی  
4ـ2ـ شبکه معابر پیشنهادی  
4ـ3ـ نحوه دفع آب‌های سطحی و فاضلاب  
4ـ4ـ سیستم تنظیم تنظیف روستا  
4ـ5ـ مرحله بندی اجرای طرح  
4-6- ضوابط و مقررات اجرایی  

1-1- موقعیت شهرستان شوشتر

شهرستان شوشتر یکی از شهرستان‌های استان خوزستان است که در مرکز این استان واقع شده است و مرکز آن شوشتر می‌باشد. این شهرستان از سمت شمال با شهرستان دزفول، از غرب با شهرستان شوش، از جنوب با شهرستان رامهرمز و اهواز و از شرق با شهرستان مسجد سلیمان همسایه می‌باشد

این شهرستان دارای دو بخش ( گتوند و مرکزی) 70 دهستان و 249 آبادی دارای سکنه است

 

1-2- معرفی روستا به لحاظ موقعیت جغرافیایی

روستای کوشک در مختصات جغرافیایی به طول 50/48 شرقی از نصف‌النهار گرینویچ و در عرض 8/32 شمالی از خط استوا قرار دارد

این روستا از نظر تقسیمات سیاسی جزء دهستان گتوند، بخش گتوند از توابع شهرستان شوشتر می‌باشد، از نظر موقعیت نسبی در فاصله 10 کیلومتری شمال شهر شوشتر قرار دارد. روستای مذکور در میانه دشت قرار داشته و ارتفاع آن از سطح دریا حدود 55 متر است

 1-3- تبیین جایگاه روستا در نظام ساماندهی و فضایی کالبدی از نظر طرح‌های بالا دست (طرح ساماندهی روستاهای پراکنده شهرستان شوشتر)

 1-3-1 موقعیت روستا در نظام سلسله مراتب روستایی

بر اساس نظام خدمات رسانی پیشنهادی روستاهای پراکنده شهرستان شوشتر، این شهرستان تحت عنوان دو ناحیه و به دو منظومه تقسیم شده است: شامل 2 مجموعه روستایی (1-1) به مرکزیت شهر گتوند و مجموعه(1-2) به مرکزیت سماله است مجموعه (1-1) به چهار حوزه‌ی روستایی تقسیم شده است که طبق نمودار نظام خدمات رسانی، در طرح سازماندهی روستاهای پراکنده شوشتر، روستای کوشکک در حوزه‌ی روستایی(1-1-4) به مرکزیت جنت مکان قرار می‌گیرد

1-3-2- حوزه‌بندی توانهای اقتصادی و جایگاه روستای کوشکک(اشتغال زایی..)

طرح سماندهی شهرستان شوشتر را بر پایه‌ی عملکردهای غالب اقتصادی به چند حوزه‌ی بزرگ تقسبم نموده است که این حوزه‌ها عبارتند از

1ـ حوزه‌ی کشت صنعتی: این حوزه مشتمل بر محدوده‌ی مابین رودخانه‌ی شطیط و دز است که عمدتاً دهستانهای جنت مکان و بخشی از سردارآباد و شعیبیه را در بر می‌گیرد. در این حوزه‌ها کشت غالب نیشکر می‌باشد که به صورت صنعتی کشت می‌شود

2ـ حوزه‌های دامداری: محدوده‌ی جغرافیایی مذکور به صورت گسترده بخش شرقی شهرستان و شمال شرقی آن را که قسمت‌هایی از دهستانهای جنت مکان تحصیلی و مدرس است را شامل می‌شود. مشخصه‌ی اصلی این حوزه‌ها قرار گرفتن آنها در نقاطی از شهرستان است که بدلیل اختلاف ارتفاع ویا دوری از منابع آبهای سطحی پوشش گیاهی عمده‌ آنها را مراتع طبیعی و در نقاطی محدود و پراکنده زراعت دیم است

3ـ حوزه‌های زراعت دیم: این حوزه‌ها عمدتاً حد فاصل مراتع و بخش جلگه‌ای شهرستان را تشکیل می‌دهند که مهم‌ترین تقاط این حوزه‌ها در دهستان جنت‌مکان سردارآباد و مدرس واقع شده است

4ـ حوزه‌های زراعت آبی: طبق حوزه‌بندی توان‌های اقتصادی روستای کوشکک در محدوده حوزه‌ی اقتصادی زراعت آبی قرار گرفته که ویژگی‌های عمده‌ی این حوزه به شرح زیر است

ـ این حوزه‌ها بعد از حوزه‌های کشت و صنعت مهم‌ترین عرصه‌های فعالیت‌های اقتصادی شهرستان می‌باشد که عمدتاً در حد فاصل دو رود بزرگ دز و کارون است

ـ کشاورزی غالباً به صورت کشت آبی بوده که محصولات رایج آن غلات، صیفی‌جات و سبزیجات است

ـ مشخصه‌ی اصلی این حوزه‌ها کشت شلتوک بوده که تنها در این محدوده قابل کاشت و بهره‌برداری است

ـ فعالیت اقتصادی خانوارهای ساکن در این حوزه‌ها کار بر روی اراضی قابل کشاورزی، قابل آبیاری و کارگاه‌های تولیدات کشاورزی است

1-3-3- حوزه‌های همگن اجتماعی و فرهنگی و جایگاه روستای کوشکک

الف‌ـ حوزه‌ی همگن اجتماعی: در حوزه‌بندی طرح ساماندهی بر اساس همگنی‌های اجتماعی، روستای کوشکک در محدوده‌ی دارای پتانسیل جذب جمعیت بالا قرار دارد

مطالعات میدانی و بررسی‌های جمعیت‌شناختی که از سوی طرح صورت گرفته است به این نتیجه رسیده است که مجموعه‌ی روستایی جنت‌مکان در دوره‌ی 10 ساله 65-1355 با نرخ رشد 3/11 درصد از 2149 نفر به 6252 نفر رسیده که این روند در ده ساله 75-1365 ادامه داشته و به 9401 نفر رسیده است. همچنین نرخ رشد جمعیت در طول دوره‌ی 20 ساله 75-1355، 6/7 درصد است و روند رشد آن رو به کاهش می‌باشد. نرخ رشد جمعیتی 10 ساله 75- 1365 نشان می‌دهد که جمعیت حوزه از تب و تاب مهاجرت‌های ناشی از اشتغال‌زایی کشت و صنعت‌ رهایی یافته و جمعیت آن با رشدی نسبتاً طبیعی تثبیت شده است. اما اسکان تدریجی عشایر می‌تواند مهاجرپذیری این حوزه را برای آینده حفظ نماید

 ب‌ـ حوزه همگن فرهنگی: بر اساس مطالعات طرح ساماندهی حوزه‌های همگن فرهنگی شهرستان به شرح ذیل مورد ارزیابی واقع شده است

-    قبایل عرب زبان: این گروه‌های جمعیتی در نیمه جنوبی شهرستان شوشتر اسکان نموده‌اند. به عبارت دیگر محل سکونت آن‌ها را می‌توان نیمه جنوبی دهستان شهید مدرس و دهستان‌های میان‌آب و شعیبیه عنوان نمود

-    مناطق بافت ایلاتی و عشایر بختیاری ولد: این حوزه فرهنگی که محل سکونت آن‌ها از نیمه شمالی دهستان شهید مدرس شروع می‌شود، کل نیمه شرقی و شمالی شهرستان را به خود اختصاص می‌دهد. مناطق فوق‌الذکر بیشترین سطح شهرستان شوشتر را در برگرفته به طوری که مرکز شهرستان تحت نفوذ اسکان این حوزه فرهنگی قرار دارد

-    مناطق تغییر یافته به واسطه احداث مجتمع‌های کشت و صنعت: مهم‌ترین عامل ایجاد این محدوده‌ی فرهنگی جاذبه اشتغال بوده که باعث تداخل قومی و طایفه‌ای شده است

این منطقه شامل دهستان‌های سردارآباد و جنت‌مکان است که از طرف جنوب با محدوده‌ی سکونتی قبایل عرب و سمت شمال با محل اسکان بافت فرهنگی ایلات و عشایر بختیاری و لر همجوار است. «روستای کوشکک» در این محدوده قرار گرفته و بافت اجتماعی آن ریشه‌ای بختیاری دارد

1-4- ویژگی‌های اجتماعی و تحولات جمعیتی روستا

1-4-1- روند تحولات جمعیت

تجمع و تفرق جمعیت در یک ناحیه تابعی از عوامل طبیعی و انسانی آن منطقه می‌باشد که خود را در قالب عوامل جذب و دفع جمعیت بروز می‌دهد. در بررسی ویژگی‌های اجتماعی یک فضای سکونتی میزان رشد جمعیت یکی از مهم‌ترین مسائلی می‌باشد که می‌تواند کلیه برنامه‌ریزی‌های طرح را تحت تأثیر قرار داده و در واقع سرمایه‌گذاری‌های انجام شده را به ثمر رسانده و یا به ورطه رکود بفرستد

بر پایه آخرین اطلاعات رسمی مرکز آمار ایران، روستای کوشکک در سال 1375 دارای 1019 نفر جمعیت بوده است که این جمعیت در سال 1381 به 1149 نفر افزایش یافته است. در جدول شماره 4 میزان جمعیت روستا و نرخ رشد آن طی سال‌های مختلف نشان داده شده است

1-4-2- ترکیب و ساختار سنی جمعیتی روستای کوشکک

از جمعیت 1019 نفری روستای کوشکک در سال 1375، 479 نفر در گروه سنی 14-0 ساله و 501 نفر در گروه سنی 64-15 ساله و 39 نفر بالای سنین 65 سال قرار داشته‌اند

 1-4-3- نسبت باسوادی: نسبت باسوادی در روستای کوشکک در مقایسه با مراکز جمعیتی بالاتر نشان می‌دهد که این روستا از این لحاظ از نسبت بالاتری برخوردار بوده است. همچنین نسبت جنسی جمعیت باسواد زن در برابر مرد از اختلاف کمتری نسبت به مراکز جمعیتی شهرستان و بخش برخوردار بوده است

1-4-4- جمعیت کوشکک در سال

از آن‌جایی‌که از آخرین سرشماری رسمی کشور 6 سال می‌گذرد، لذا اطلاعات جمعیت مذکور نمی‌تواند مبنای برنامه‌ریزی طرح واقع شود. به منظور شناخت تعداد جمعیت موجود ساکن در روستا و به روز کردن اطلاعات آن از آمار مرکز بهداشت روستا به عنوان اصلی‌ترین سازمان جمع‌آوری اطلاعات پایه جمعیتی  استفاده شده است

بر اساس آخرین اطلاعات مرکز بهداشت در سال 1381 جمعیت کوشکک برابر 1149 نفر بوده است که این تعداد نسبت به سال 1375 حدود 130 نفر افزایش یافته است

نحوه‌ی توزیع جمعیت روستا در سال 1381 بر حسب گروه‌های کوچک سنی در جدول شماره 7 منعکس گردیده است

1-5- شناخت نظام اجتماعی و فرهنگی

1-5-1- دسته‌بندی قومی

روستاها به علت جمعیت کمی که دارند از تنوع اجتماعی و فرهنگی کمتری نسبت به شهرها برخوردارند. روستای کوشکک نیز از این قاعده مستثنی نیست زیرا عمده گروه‌های قومی و جمعیتی روستا از قوم بزرگ بیداروند بوده که از دو خانواده‌ی بزرگ «مشهدی مرداس» و «گله» شکل گرفته‌اند. این دو گروه جمعیتی بیش از 80 درصد کل بافت فرهنگی روستا را به خود اختصاص داده است و مابقی شامل خانواده‌های «زیلایی»، «اولوکی» و «سید» است. کل جمعیت روستا ریشه‌ای بختیاری داشته و با لهجه بختیاری تکلم می‌نمایند. لازم به ذکر است که تمامی اهالی روستای کوشکک مسلمان و پیرو مذهب شیعه می‌باشند

 بافت جمعیتی و فرهنگی روستا و نحوه مکان‌گزینی و اسکان آن‌ها باعث تبدیل کالبد روستا به دو محله شده است به طوری که طایفه مشهدی مرداس در محله بالا و گله در محله پایین سکونت دارند

1ـ 6ـ نظام تصمیم‌گیری و مدیریت بومی

الف ـ نظام تصمیم‌گیری

نظام تصمیم‌گیری روستاهای ایران قبل از اصلاحات ارضی بر پایه‌ی کدخدا منشی و ارباب رعیتی بود که با انجام اصلاحات ارضی و انقلاب سفید در سال 1341 این شیوه برچیده و مدیریت روستا عملاً به مردم ( ریش سفیدان و بزرگان خانواده‌ها ) واگذار گردید. شیوه مدیریتی مذکور تا قبل از تشکیل شوراها در درجه اول قرار داشت، اما با تشکیل شوراها مدیریت فوق موازی و مکمل مدیریت شورایی، نظام تصمیم گیری و مدیریت روستایی را در اختیار گرفتند

در نظام مدیریتی روستای کوشکک شورا در رأس امور قرار گرفته و ریش سفیدان و بزرگان روستا بصورت مکمل در اداره روستا سهیم می‌باشند

مهمترین اقدامات شورای اسلامی روستای کوشکک که اولین دوره آن بعد از انقلاب اسلامی می‌باشد عبارتند از

-         پیگیری و تشکیل جلسات مربوط به تهیه آب آشامیدنی روستا و مسائل مختلف دخیل در کشاورزی و زراعت ( حل و فصل مسائل زراعی اهالی ) روستا

-         تلاش در جهت انجام اقدامات عام‌المنفعه روستا همچون لایروبی انهار، ساخت تأسیسات مورد نیاز روستا از طریق جلب مشارکت عمومی روستاییان

-                     ساخت جداول دفع فاضلاب

ب ـ نحوه‌ی تقسیم اراضی

اراضی روستا به دو قسمت اصلی تقسیم می‌شود که شامل موارد ذیل است

1ـ اراضی غیر زراعی ( بافت سکونی روستا )

2ـ اراضی زراعی

تقسیم اراضی و مالکیت آن در روستا تابع شرایط اقتصادی خانواده‌ها می‌باشد. به عبارت دیگر هر فردی توان مالی بیشتری داشته باشد می‌تواند مساحت بیشتری جهت تملک زمین برای ساخت واحد مسکونی و یا زمین زراعی داشته باشد. این در حالی است که خانواده‌های جوان در صورت داشتن تمکن مالی از طرف خانواده پدری صاحب زمین و ساختمان شده که پدر، آن را به پسر خود واگذار می‌نماید. همچنین نقل و انتقال زمین به صورت عرضی و از طریق قول‌نامه عادی بین طرفین انجام می‌شود

1ـ7ـ ویژگی‌های اقتصادی روستا

اقتصاد روستائی عبارت است از کلیه فعالیت‌های فردی و اجتماعی که در محیط روستا به منظور گذران زندگی و تأمین رفاه مادی روستائیان به وقوع می‌پیوندد. بنابراین هر فعالیتی که در محیط روستا به منظور تأمین رفاه و گذران زندگی روستائیان به وقوع بپیوندد تمام و یا قسمتی از اقتصاد روستائی را تشکیل می‌دهد

به طور کلی فعالیت اقتصادی روستاها در3 محور اصلی کشاورزی، صنعت و خدمات قرار دارد که به شرح زیر عنوان می‌گردد

الف‌ـ1ـ کشاورزی: شامل زراعت، باغداری، بهره‌برداری از جنگل‌ها و علفزار‌ها، دامداری صید و شکار است

ب‌ـ صنایع: صنایع روستایی، صنایع دستی، قالی، گلیم،…

ج‌ـ خدمات: خرده‌فروشی…

1‌ـ7‌ـ1ـ زمین‌های زراعی

کل زمین‌های زراعی روستای کوشکک، 550 هکتار است که 300 هکتار آن زمین آبی و 250 هکتار آن زمین دیم می‌باشد. متوسط زمین‌های کشاورزی روستا برای هر خانوار صاحب زمین در حدود 12 هکتار بوده که 6 هکتار آن زمین آبی و 6 هکتار آن زمین دیم است

1‌ـ7‌ـ2‌ـ محصولات زراعی

مهمترین فعالیت و منبع درآمد اهالی روستای کوشکک کشاورزی و مهمترین محصولات زراعی آنها گندم، جو، هندوانه، گوجه، لوبیا، ماش، سیب‌زمینی و پیاز است که به صورت دیم و آبی کاشته می‌شود

محصولات دیم شامل گندم و جو بوده که 250 هکتار از کل اراضی کشاورزی روستا را شامل می‌شود. محصولات آبی 300 هکتار عرصه کشاورزی روستا را در برمی‌گیرد که شامل هندوانه، گوجه، لوبیا، ماش، سیب‌زمینی و پیاز است

1‌ـ7‌ـ3‌ـ دامپروری

این روستا در حدود 7500 رأس دام داشته که، 1500 رأس آن گاو و گوساله شیری و گوشتی و 6000 رأس نیز از نوع دام کوچک ( گوسفند و بز ) می‌باشد. دامداری در روستای کوشکک بعد از زراعت اصلی‌ترین منبع درآمد روستائیان را به خود اختصاص می‌دهد، که در صورت برنامه‌ریزهای لازم و پتانسیل‌های موجود در زمینه وجود مواد اولیه و نیرو کار موجود در روستا می‌توان جهت ایجاد اشتغال در زمینه‌ی صنایع جانبی آن اقدام نمود

1ـ7‍ـ4‌ـ میزان اشتغال و بار تکفل

یکی از فاکتورهای قابل توجه در بررسی وضعیت اقتصادی، شناخت میزان اشتغال و بیکاری و بار تکفل در محدوده‌ی مطالعاتی می‌باشد. به منظور شناخت وضعیت اقتصادی روستا از این لحاظ آخرین اطلاعات موجود در زمینه میزان اشتغال در روستای کوشکک ارائه شده که با کل شهرستان، بخش و دهستان مقایسه گردیده است

  آنچه از جدول فوق قابل استنتاج می‌باشد نسبت پایین جمعیت شاغل در مقایسه با کل جمعیت می‌باشد. به طوری که در کل شهرستان 36/20 ، بخش گتوند 11/17 ، دهستان جنت مکان 61/16 و روستای کوشکک 30/20 درصد کل جمعیت ساکن است

1‌-8- شناخت کاربری‌های موجود

بافت کالبدی هر مجتمع زیستی ( شهر و یا روستا ) به کاربری‌های مختلف تقسیم می‌گردد که این تنوع با توجه به شرایط هر یک از مراکز جمعیتی فوق متفاوت می‌باشد. کاربری‌های روستا عمدتأ با عدم تنوع و پیچیدگی همراه است که می‌توان آن را در قالب کاربری‌های مسکونی، آموزشی، تجاری خرد، خانه بهداشت، مسجد و گورستان خلاصه نمود

کل مساحت روستای کوشکک برابر 204176 متر مربع بوده و از کاربری‌های عمده‌ی آن کاربری مسکونی است که بیش از 54 درصد از کل محدوده را شامل می‌شود. نحوه استفاده از اراضی این روستا به شرح ذیل است

1ـ8ـ1ـ کاربری مسکونی

کاربری مسکونی با مساحتی برابر 110602 متر مربع بیش از 7/54 مساحت روستا را شامل می‌شود. سرانه این کاربری برای هر نفر 2/92 متر مربع است

1ـ8ـ2ـ آموزشی

کل مساحت کاربری آموزشی روستا 5053 متر مربع است که این میزان 47/2 درصد از محدوده را شامل می‌شود. کاربری آموزشی این روستا شامل دبستان ابتدایی ارم و مدرسه راهنمایی ابوریحان کوشکی می‌باشد که مشخصات هر یک از آنها به شرح ذیل است

الف) دبستان ابتدایی ارم

مساحت کاربری مذکور 1174 متر مربع است که در مرکز روستا و در کنار منبع آب روستا احداث شده است. 223 دانش‌آموز در این دبستان مشغول به تحصیل ‌اند که در نوبت اول 153 نفر و در نوبت دوم ( مقطع راهنمایی دخترانه ) 70 دانش‌آموز مشغول به کسب آموزش می‌باشند، واحد آموزشی مذکور 9 کلاسه بوده سرانه آن برای هر نفر 02/1 متر مربع است

ب) مدرسه راهنمایی ابوریحان کوشکی

این واحد آموزشی در مدخل ورودی در کنار معبر اصلی احداث گردیده است و 3879 متر مربع مساحت دارد. کاربری مذکور 89/1 درصد از محدوده‌ی سکونتی روستا را شامل می‌گردد که سرانه آن برای هر نفر 37/3 متر مربع است. مدرسه ابوریحان کوشکی 4 کلاسه بوده که 80 دانش‌آموز پسر در آن مشغول به تحصیل می‌باشد

1ـ8ـ3ـ کاربری بهداشتی

این روستا دارای یک خانه بهداشت بوده که مساحت زمین آن 600 متر مربع و سرانه آن برای هر نفر 52/0 متر مربع می‌باشد

1ـ8ـ4ـ کاربری تجاری

تعداد واحدهای تجاری روستا 10 واحد بوده که 3 واحد آن خالی و غیر فعال است این واحدها شامل 6 واحد تجاری خرده‌فروشی و یک واحد آرایشگری است. مساحت کل کاربری تجاری روستا 340 متر مربع می‌باشد که 16/0 درصد از محدوده‌ی سکونتی روستا را شامل شده است. سرانه‌ی این کاربری برای هر نفر 29/0 متر مربع برآورد گردیده است

1ـ8ـ5ـ کارگاهی

تعداد کارگاه‌های موجود در روستا 2 واحد بوده که شامل تعویض روغنی و مکانیکی می‌باشد

مساحت این کاربری 24 متر مربع است و 01/0 درصد محدوده‌ی سکونتی روستا را شامل می‌گردد. سرانه کاربری کارگاهی روستا برای هر نفر 02/0 متر مربع می‌باشد

1ـ8ـ6ـ کاربری مذهبی

کاربری مذهبی روستا شامل یک واحد مسجد بوده که در منتهی‌الیه ضلع غربی روستا احداث گردیده است کاربری فوق دارای مساحتی برابر 353 متر مربع و 17/0 درصد از محدوده‌ی سکونتی روستا را شامل می‌گردد. سرانه‌ی کاربری فوق برای هر نفر 3/0 متر مربع می‌باشد

1-8-7- گورستان

گورستان روستای کوشکک در خارج از محدوده‌ی سکونتی روستا و در 3 کیلومتری جاده‌ی ارتباطی کوشکک به دوپیران قرار دارد. که این امر مشکلات زیادی را برای ساکنین به وجود آورده است

1-8-8- کاربری اداری

کاربری اداری موجود در روستا شامل مخابرات روستا است که در منتهی‌الیه ضلع جنوب شرقی روستا احداث گردیده است. مساحت کاربری مذکور 44 متر مربع می‌باشد و 02/0 درصد از محدوده‌ی سکونتی روستا را شامل شده است و سرانه آن برای هر نفر 03/0 متر مربع می‌باشد

 

1-9- شناخت مالکیت‌ها ( خصوصی، وقفی، مشاع، دولتی )

 

کلمات کلیدی :